КИМ-10. Куцая жизнь первого в истории СССР

Новость опубликована: 29.04.2017

КИМ-10. Короткая жизнь первого в истории СССР
КИМ-10. Куцая жизнь первого в истории СССР

КИМ-10. Короткая жизнь первого в истории СССР народного автомашины

В 30-е годы прошлого века партийное руководство СССР задумалось о создании недорогого автомобиля для использования в городских условиях. Им почти сделался КИМ-10 — предвестник «Москвича». Разработка модели проходила в сжатые сроки и заняла около года, многоопытные образцы были выпущены 25 апреля 1940 года, но еще более быстрой оказалась гибель этого проекта. В памятную для машины дату РИА Новинки вспоминает историю первой советской малолитражки.

О, Генри!

Своим появлением первая советская малолитражка обязана американскому миллионеру Генри Форду. Иосиф Сталин ошибочно находил бизнесмена из США настоящим коммунистом — за то, что Форд, выходец из бедной ирландской семьи, первым среди капиталистов обеспечил рабочих своих заводов восьмичасовым пролетариям днем, двумя выходными в неделю, оплачиваемым двухнедельным отпуском, пожизненным жильем и полным соцпакетом. Конечно, Генри Форд не был коммунистом, но он четко соображал, что если не дать рабочим социальные блага, они заберут их сами, как это произошло в 1917 году в царской России. Именно ему «папа народов» доверил создание в СССР двух автомобильных заводов — ГАЗ в Нижнем Новгороде и КИМ в Москве (в ту пору комсомольцев называли кимовцами, а завод — имени Коммунистического интернационала молодежи).

В своих мемуарах Генри Форд с изумлением описывал строительство заводов в СССР: «Даже мой филиал в Калифорнии оборудован системой отопления, а в СССР, где пять месяцев в году зима, они отказались от отопления в сборочных цехах. Пролетарии там трудятся в перчатках, фуфайках и валенках. Для меня это дико, как можно в таких условиях собирать хорошие автомобили?»

Оборудование также поставлялось Ford, а первыми автомашинами, сходившими с конвейеров новых заводов, стали легковушки Ford A и знаменитые полуторки Ford AA (позже ГАЗ-А и ГАЗ-АА). В крышке 1939 года московский завод начали переоборудовать под выпуск новых малолитражных автомобилей, причем производство, ранее выполнявшееся крупноузловым методом, планировалось переместить на полный цикл. Оставалось лишь определиться с моделью.

В конце 1930-х Европа начала массово переходить на компактные малолитражные автомашины, но в СССР самым доступным на то время был ГАЗ М-1 — громоздкая машина с уже устаревшими конструкцией и двигателем, высокой стоимостью и большим расходом топлива. Сталин влёкся не отставать от мировых тенденций, и в марте 1939 года появляется приказ Экономсовета при Совете народных комиссаров СССР «О производстве малолитражных автомашин». Он и дал старт разработке первой советской малолитражки.

За основу для будущей модели был взят Ford Prefect — компактный городской автомашина, выпускавшийся в Великобритании в версии с правым рулем и в Германии с левым рулем (в 1976 году аналогом «Префекта» стал хэтчбек Ford Fiesta, созданный специально для Европы и вышедший на базар США спустя 34 года). Во-первых, машины «Форда» были советским инженерам отлично знакомы, во-вторых, параметры малолитражки идеально подходили под задачи партии. Сталин желал создать автомобиль, доступный каждому, ведь в те времена машины могли позволить себе лишь высшие чины страны, а будущий КИМ-10 планировалось разыгрывать через лотерею: до него в лотереях можно было выиграть только мотоциклы. Стоимость должна была составить возле семи тысяч рублей — деньги, которые в течение года мог отложить любой ударник труда. Идея была весьма похожа на задумку немцев, которые в 1938 году вывели на рынок знаменитый Volkswagen «Жук».

Сталину дизайн Ford Prefect понравился, но с обмолвками. Он указал, что отдельные фары являются архаичным решением, что немцы и американцы уже давно встраивают их в кузов (с отдельными фарами выпускались лишь английские и французские модели). В целом проект «отец народов» утвердил, но кое-что важное он все-таки упустил из виду, из-за чего после конструкторам пришлось спешно перекраивать дизайн автомобиля.

Малолитражка с большой буквы

До выпуска первых опытных образцов оставалось немного года, а параметры КИМ-10-50 уже были четко определены. Длина автомобиля составила 3960 мм (по другим данным, 3940 мм). До сих пор этот размер отвечает классу компактных городских моделей: почти такой же длиной обладает современный хэтчбек Volkswagen Polo. Впервые в нем бывальщины применены раздельные сиденья для водителя и передних пассажиров вместо общего дивана: такой «роскоши» и потом не было на советских машинах вплоть до появления первых «Жигулей». Самый массовый на то пора автомобиль ГАЗ М-1 весил 1360 кг, а лимузин ЗИС-101 — 2500 кг, расчетная масса малолитражки КИМ-10-50 составляла 800 кг, что позволяло бы ей расходовать итого восемь литров бензина на 100 километров.

«Для удобства посадки водителя, а также впереди сидящего пассажира передние сиденья могут передвигаться вдоль оси автомашины, — писал начальник автомобильного отдела Научного автотракторного института (НАТИ) Ф.П. Фомин в журнале «За рулем» (выпуск № 15 от 1939 года). — Боковые стекла опускаются. В задней доли кузова предусмотрено багажное отделение и ящик для запасного колеса».

У большинства современников КИМ-10-50 (в их числе Opel и Mercedes-Benz) щиток приборов был посередине передней панели, а у советской малолитражки он размещался за рулевым колесом. Были предусмотрены даже шторка заднего стекла, какая приводилась в движение с места водителя, и целых три пепельницы.

«Электрический ток обогревал воздух между стеклами, защищая этим ветровое стекло от промерзаний, — говорилось в статье «Советский малолитражный» журнала «Техника молодежи». — Небольшие размеры малолитражки позволяли ей легковесно лавировать в гуще уличного движения — между автобусами, грузовиками и большими лимузинами».

Четырехтактный двигатель с четырьмя цилиндрами машине пришёлся от того же Ford Prefect. При объеме 1,17 литра он выдавал около 30 лошадиных сил, чего хватало для разгона почти до 100 километров в час. Кузов приваривался к раме, а передняя и задняя подвески были зависимыми на поперечных рессорах. Уже в то время такая конструкция считалась несовершенной. Например, в Германии выпускался Opel Kadett K38 (грядущий «Москвич-400») с несущим кузовом и независимой передней подвеской — рецепт, по которому делаются все недорогие городские автомобили современности.

Крышка истории, которая так и не началась

Разработчики КИМ-10-50 трудились над созданием модели, чтобы успеть представить первые образцы к майским праздникам. 25 апреля 1940 года бывальщины собраны три опытных экземпляра модели, после чего началась ее серийная сборка. Автомобиль был выпущен с учетом пожеланий Сталина к дизайну, но в двухдверном кузове седан (седанами тогда именовали все трехобъемные машины с отдельным багажником сзади). Причем заказ на первые 500 кузовов был направлен в американскую фирму Budd, она же должна была изготовить и пресс-формы, на что СССР выделил несколько миллионов долларов США.

Серийный образчик КИМ-10-50 генсеку представили в мае 1941 года, когда было выпущено более 400 седанов и несколько опытных образчиков КИМ-10-51 в кузове фаэтон (отличался от седанов того времени съемным тряпичным верхом и отсутствием боковых стекол). Версий этой памятной встречи превеликое масса, одну из них РИА Новости рассказал научный сотрудник Московского музея транспорта Максим Шевелёв.

«Сталин, взглянув на КИМ-10-50, позвал к себе основного конструктора и сел с ним внутрь машины. В салоне оказалось тесно, но больше всего генсеку не понравилось отсутствие задних дверей. Разработчик рапортовал Сталину, что британцы — буржуи и кровопийцы народа, они не думают о потребителе, поэтому и придумали неудобную двухдверную версию, где передний пассажир должен выйти и проглядеть назад заднего. Генсек, еще до встречи недовольный началом серийного производства малолитражки без его одобрения, вышел из машины, громко хлопнул дверью и произнёс инженеру: «Я понимаю, что англичане буржуи и не думают о своем народе, но вы же советский автоконструктор и должны были подумать о советском народе? Или я в вас заблуждался?» Уходя от машины, Сталин вдруг обернулся и сказал: «Даю неделю, чтобы доказать мне, что вы советский конструктор, а не буржуйский прихвостень». Так в течение итого лишь одной недели на свет появилась четырехдверная модификация малолитражки КИМ-10-52.

Госприемка была назначена на 24 июня 1941 года. Специально к ней на заводе КИМ было подготовлено два экземпляра модели с четырьмя дверями, однако Сталин их так и не увидал. Началась Великая Отечественная война. Один из двух КИМ-10-52 был безвозвратно утерян, второй и поныне стоит в Политехническом музее. В 1945 году завод имени КИМ был переименован в Московский завод малолитражных автомашин (МЗМА), а новой народной моделью стала копия Opel Kadett K38, которая в серийном производстве обрела имя «Москвич-400».

Малолитражек КИМ-10-51 с отворённым кузовом до наших дней не сохранилось. По словам Максима Шевелёва, был создан один опытный экземпляр и, возможно, несколько фаэтонов вышли с конвейера по индивидуальным заказам кого-то из партийных руководителей. Таких машин, увы, до наших дней не дожило. Седаны КИМ-10-50 планировалось использовать и в военных нуждах. «Получив в длани автомобиль для личного пользования, любой гражданин в нужный момент может стать из водителя-любителя настоящим классным водителем, и не лишь транспортной машины, но и боевой, что особенно важно в случае войны с фашистскими изуверами», — отмечал в своей статье инженер НАТИ Фомин. Однако военный машины из КИМ-10-50 не получилось: проблемы были с геометрической проходимостью и с перегревом двигателя, оборудованного простой, но громоздкой и малоэффективной термосифонной системой охлаждения.


Ответить