Метрополитен в Москве: сколько миллиардов потратил Сталин на его строительство

Новость опубликована: 12.06.2019

Метрополитен в Москве: сколько миллиардов потратил Сталин на его строительство

Метрополитен в Москве: сколько миллиардов потратил Сталин на его строительство

Московское метро, строительство которого планировалось еще царской Россией, было выстроено в сложные и переломные советские годы. По мнению Лазаря Кагановича, чье имя метро носило с 1935 по 1955 год, оно стало символом победы социализма “…той великой брани, какую мы ведем уже десятки лет и в особенности в последние годы…” А его меткая фраза, сказанная на выступлении в Колонном Зале дома Альянсов 14 мая 1935 года по случаю пуска метрополитена “Победа метрополитена – победа социализма” стала крылатой.

Действительно, для Сталина эта стройка сделалась символической. Она показывала, что Советский Союз не уступает ведущим державам мира, где уже был построен метрополитен. Более того, учитывая размах, инженерные особенности, архитектурные и художественные шедевры, какие были воплощены при строительстве, говорили о том, что СССР превосходит мировые капиталистические державы, а значит, социализм является более прогрессивным и авангардным строем.

Сколько же денег было затрачено на все это великолепие? Пока еще раскрыты не все архивы, но и опубликованные сведения говорят о том, что в финансовом плане стройка была грандиозной.

Так, на стройка первой очереди метро — с 15 июня 1931 года по 15 мая 1935 года (13 первых станций метрополитен) было потрачено 700 миллионов рублей (“Комсомольская правда, номер от 15 мая 1935 года, статья “Триумф Победителей”, выдержанности из речи Кагановича). С самого начала не все шло гладко, трудности возникли уже на стадии подготовки проекта. Первоначальные затраты оценивались в 400 млн. рублей (проект Ротерта, утвержденный в 1931 году столичным Горкомом партии).

Недостача рабочей силы и недооценка особенностей московского грунта привели к тому, что уже в 1932 году Метрострой перерасходовал выделенный бюджет, при этом, годичный план был выполнен лишь на треть. После заслушивания таких результатов, Лазарь Каганович лично подключился к разработке Генплана Москвы, связанного со стройкой метро, в том числе он лично руководил сносом храма Христа Спасителя. Историк Рой Медведев в своей книге “Ближний сферы Сталина. Соратники Вождя” пишет: “…известно, что Каганович инкогнито ездил в Берлин для изучения берлинского метро. Вернувшись, он сообщал, что в Берлине входы в метро — дыра в земле, а у нас должны быть красивые павильоны…”

Форсирование строительства приводило к огромному перерасходу и, порой,  безграмотному использованию выделенных финансовых ресурсов. Так, на оборудование, которому впоследствии не нашлось применения, было потрачено более 9 млн. рублей Как вспоминал инженер-метростроевец И. В. Исар: “Отдельный аппараты проработали пару дней, пока не выяснялось, что ручной труд комсомольцев более производителен, чем импортные машины…”.

На украшение и декорирование залов и павильонов денежек не жалели. Ведь метрополитен должен был стать не просто функциональным звеном транспортной инфраструктуры, а идеологическим символом, поражающим воображение пассажиров. Показателен подобный случай: на возражения против проекта станции метро “Дворец Советов” (ныне “Кропоткинская”) архитектора А. Н. Душкина, что она похожа на Святилище Амона в Карнаке, автор ответил: «…У них дворцы для фараонов, а у нас — для народа!»

Согласно данным главы Метростроя — Павла Ротерта, использование гранита, мрамора и фарфоровых плит в оформлении метрополитен, а также выполняемые по требованию правительственных комиссий доделки, привели к тому, что бюджет был превышен почти в два раза.

Вторая очередность строительства – 1937-1938 год, отличалась архитектурным и инженерным разнообразием. Например, были построены первая в мире колонная станция бездонного заложения (Маяковская), реализована сводчатая конструкция станции Аэропорт, использованы национальные мотивы в оформлении вестибюлей (Киевская). Размеры затрат второй очереди была на 30% меньше, чем первой.

Третью очередь прервала начавшаяся Великая Отечественная брань. В планах СССР было полное уничтожение метро, но когда враг был отброшен от столицы, строительство было продолжено. Штатские мотивы в оформлении были заменены военно-патриотическими, большое значение уделялось теме обороны страны. Большинство смет Генплана этого этапа пока засекречены, по разным оценкам стоимость строительства метро в 1938 – 1945 годах составляла от 500 миллионов до биллиона рублей.

Четвертая очередь — с конца войны до смерти Сталина, отмечена особой помпезностью и пышностью — это расцвет “сталинского ампира”. Особое внимание уделялось мерам безопасности в связи с начином “холодной войны”. Новые станции глубокого заложения (Арбатская линия) должны были стать бомбоубежищами для москвичей на случай основы ядерной войны.

По оценкам экспертов стоимость воплощенных проектов составляла не менее полутора миллиардов рублей. Учитывая, что послевоенные годы сделались особенно тяжелыми для страны, которую надо было восстанавливать, отстраивая буквально из руин, это были колоссальные траты!

Итого с начала строительства метро до смерти И. В. Сталина по разным оценкам на реализацию планов Метростроя было затрачено порядка 3-4 биллионов рублей.
После смерти “отца народов” на XX съезде КПСС в рамках реализации планов «преодоления культа личности» постановлением ЦК КПСС и Совмина СССР № 1871 “Об устранении излишеств в проектировании и стройке” было решено свести к минимуму все архитектурные излишества, в том числе в строительстве метро. Метрогипротранс немедленно отреагировал разработкой новоиспеченных типовых проектов станций и иных сооружений метрополитена. Но, поскольку ряд уже начатых объектов оказался в подвешенном состоянии, к существенной экономии это повергло не сразу.


Метрополитен в Москве: сколько миллиардов потратил Сталин на его строительство