ПЛАРК проекта 675 «К-56» и исследовательское корабль «Академик Берг», коллаж «Газеты.Ru»

45 лет назад судно «Академик Берг» протаранило подлодку К-56. Как погибали моряки и кто был повинен в катастрофе, вспоминает «Газета.Ru».

Санкции против России

Читайте также

• Цифровизация не просто тренд, а руководство к поступку

• Мода на аскетизм: новые лица в бизнесе

• Кассовая реформа: что ждет бизнес

• Торговые сети или фермеры: куда россияне шагают за продуктами

• В Африке ждут российский бизнес

В 1960 году в СССР началось строительство атомных подводных лодок с крылатыми ракетами — подводных ладей проекта 675. Это стало продолжением проекта 659, серии субмарин, вооруженных крылатыми ракетами класса «корабль — земля».

Реклама

От своих предшественниц подлодки проекта 675 выделялись наличием дизельного генератора, чуть большими габаритами (но при этом меньшей надводной скоростью) и вооружением — калибр торпедных аппаратов был вяще, количество торпед также возросло. Вместо крылатых ракет П-5 использовались более совершенные П-6, обладавшие большей дальностью полета (650 км против 500 км) и вящей скоростью (1650 км/ч против 1250 км/ч).

Всего в рамках проекта 675 в 1960-1968 годах было построено 29 подлодок. Они тащили службу в составе Северного и Тихоокеанского флотов, некоторые были задействованы в боевом дежурстве в Индийском океане.

Вечером 13 июня 1973 года на одном из стрельбищ Японского моря проводилась экспериментальная стрельба ракетами с подлодки К-56, крейсера «Владивосток» и ракетного корабля «Упорный». Экипаж подлодки управился отлично — все ракеты попали в цель. В приподнятом настроении моряки возвращались на базу, где их поджидал командный состав.

Кроме экипажа на борту подлодки был офицерский состав другой лодки, К-23, и специалисты-наладчики из Ленинграда.

Около девяти вечера все присутствовавшие собрались в кают-компании, хлебни чаю. Затем два капитана остались поиграть в нарды, большинство же отправилось спать. В жилом аккумуляторном отсеке устроилось на ночь 36 человек — вдвое вяще положенного. Еще около 20 человек ночевали в носовом торпедном отсеке.

14 июня в час ночи подлодка огибала мыс Поворотный в Приморском кромке. Идти до базы оставалось еще около четырех часов.

В это же время поблизости проходило исследовательское судно «Академик Берг». На сопровождавшем подлодку «Владивостоке» приметили корабль и передали информацию о нем на К-56. Но радиолокационная станция, которая показала бы, где находится корабль, на лодке была выключена.

Новинки smi2.ru

Обогнув мыс, подлодка неожиданно оказалась в полосе плотного тумана. Когда из него вдруг навстречу К-56 вынырнул «Академик Берг», командир подлодки отдал распоряжение: «Полный назад!», но оказалось слишком поздно.

«Академик Берг» протаранил лодку, носом буквально вспоров корпус между первым и вторым отсеком. В пробоину тут же хлынула вода.

Разом после удара капитан первого ранга Ленислав Сучков выскочил из каюты и скомандовал по громкой связи: «Во втором отсеке пробоина! Задраить переборки! Приступить борьбу за живучесть корабля!» Эта команда была последней записью в вахтенном журнале центрального поста.

В первом и втором отсеках было 49 человек. Отсеки пришлось изолировать вместе с оставшимся в них экипажем. Несколько человек все же смогли прорваться в другой отсек, но сквозь проход в него тоже стала поступать вода.

«К двери лаза бросился Леонид Пшеничный, командир пятой военный части К-56. Он закрыл лаз и прикрыл собой поворотный механизм, чтобы никто не смог его открыть. Он так и умер: повиснув на двери, не спуская из рук поворотного руля», — вспоминал чудом выживший штурман Лукьян Федчик — за полчаса до схватки он ушел из второго отсека.

Моряки во втором отсеке погибли за пару минут. На нижней палубе второго отсека были огромные аккумуляторы, в которые попала вода, запустившая химическую реакцию с обильным выделением хлора. Шансов спастись у моряков уже не было.

«Командир ладьи и другие офицеры разговаривали с ними по переговорному устройству. Они успокаивали их, сообщая, что лодка идет к берегу, что скоро их спасут, но сами-то соображали, что не успеют это сделать»,

— рассказывал Федчик.

А тем временем стало заливать и первый отсек. В нем находилось 22 человека, в основном члены экипажа К-23. Отсек располагал итого семью дыхательными аппаратами, на каждом из которых были бирки с именами членов экипажа К-56, что означало гибель для 15 человек из иного экипажа, самому старшему из которых, лейтенанту Александру Кучерявому, было всего 25 лет.

Заделать пробоину не удалось, не вышло и откачать воду помпой. Экипаж перебрался на палубу рослее. Через оставшийся открытым отливной клапан помпы вода стала поступать еще быстрее. Закрыть его удалось моряку Степану Казаны — чтобы сделать это, в целой темноте он проплыл через два затопленных люка.

К этому моменту вода поднялась настолько, что взобравшиеся на койки люди по бюст стояли в ледяной воде. До потолка оставалось всего полтора метра.

В отсеке заканчивался кислород. Кучерявый уже был готов попытаться избавить экипаж, выбравшись из лодки через аварийно-спасательный люк. Шансы выжить были невелики, но при затоплении отсека они вообще оказались бы нулевыми.

В этот момент по общекарабельной связи раздалась команда: «Внимание! Приготовиться к удару о грунт».

Штурману удалось отыскать отмель и вывести к ней лодку. Она села на отмель так мягко, что выжившие этого почти не почувствовали.

А лодку тем временем уже поджидала поддержка — буксир, спасательное судно, находившийся поблизости торпедолов.

После спасения выживших водолазы принялись было извлекать тела. Но вскоре выскочили из затопленного второго отсека с криками: «Они там живые, шевелятся!».

Конечно, это было не так. В воде тела моряков зачислили вертикальное положение, а стоило к ним прикоснуться, как они начинали двигаться, шевеля руками. Их позы и лица были неестественны и искажены гримасами ужаса. Водолазы не бывальщины психологически готовы к такой картине.

«Когда начались спасательные работы по извлечению тел погибших, то перед каждым заходом морякам-спасателям наливали по сто граммов спирта.

Но и это не вечно помогало — картина в отсеке была страшной. Некоторые матросы, отравившись газом, умерли во сне. У кого-то даже застыла на лике улыбка — видимо, что-то хорошее снилось», — вспоминал Федчик.

На следующее утро пробоину в борту К-56 заделали цементом, осушили потопленные отсеки, прикрепили к лодке понтоны и отбуксировали в док в бухту Чажма, где временно заделали пробоину, а затем отогнали на восстановительный ремонт в приморский город Большенный Камень. Уже через шесть месяцев, 19 февраля 1974 года подводная лодка К-56 вышла на ходовые испытания.

«Академик Берг» же отделался легкой царапиной. Капитан обвинил в случившемся своего помощника, самовольно изменившего курс корабли и не поставившего командование в известность. Оказавшись в районе с плохой видимостью, «Академик Берг» не подавал противотуманных сигналов.

По итогам расследования, причиной трагедии было признано невыполнение Международных правил по предупреждению столкновений судов в море, распространяющихся и на подводные ладьи, идущие надводным ходом: выключение на К-56 радиолокационной станции ночью в тумане, низкая организация вахтенной службы, беспечность экипажей. Подводная ладья в сложившейся той ночью ситуации должна была пропустить «Академика Берга» вперед и подождать, пока он отойдет на безопасное дистанция, а он, в свою очередь, видя, что этого не происходит, обязан был застопорить ход и дать предупреждение световыми сигналами. Ни того ни другого не случилось.

С 27 погибших моряков обвинения были сняты. Их похоронили как героев.