Немецкий паровоз и вагоны, подорванные советскими партизанами на территории Литвы. 1943 г.

1943 год взошёл в историю Великой Отечественной войны не только победами под Сталинградом и Курском, но и как год массированных ударов советских партизан по тыловой инфраструктуре вермахта. Партизанские отряды деятельно проводили крупные операции на вражеских коммуникациях – «Рельсовая война» и «Концерт».

«Концерт» – это кодовое название операции, какую партизаны провели с 19 сентября по конец октября 1943 года, продолжение операции «Рельсовая война».

«Рельсовая брань»

Во время подготовки к решающему летнему сражению 1943 года с целью разгрома наступающих сил немецкой армии, перехвата стратегической инициативы и перехода Алой Армии в контрнаступление, многочисленные партизанские отряды должны были отвлечь на себя часть сил и резервов противника в тылу, преступить вражеские коммуникации, возможности по переброске войск и военных грузов. Центральный штаб партизанского движения под руководством Пантелеймона Пономаренко привлёк к операции немало 160 бригад и отрядов в Ленинградской области, Белоруссии, Украине, Смоленщине, Орловщине и т.д.

В июле 1943 года советская Ставка отдала распоряжение о проведении операции.

Каждый партизанский отряд получил свою задачу. Партизанские формирования усилили специалистами-подрывниками, направили взрывчатку, соответственнее оборудование. Также партизаны получили дополнительное оружие и боеприпасы.

Операция началась 3 августа 1943 года, и в ней участвовало возле 100 тыс. бойцов.

Партизанские бригады и отряды действовали в тылу групп армий «Север», «Центр» и «Юг» (в глубину до 750 километров). Лишь в первую ночь советские партизаны взорвали 43 тыс. рельсов.

Построение партизан 3-го батальона 2-й Клетнянской партизанской бригады перед рейдом в тыл неприятеля. 1943 г.

Построение партизанского отряда перед рейдом в тыл врага на Брянщине
Операция продолжалась до середины сентября 1943 года.

Партизаны подорвали более 200 тыс. рельсов, уничтожили большое количество эшелонов (только партизаны Белоруссии – свыше 800), взрывали мосты и иные сооружения.

Особенно большие разрушения были произведены на железных дорогах Белоруссии. К осени оперативные перевозки фашистов сократились на 40 %. На кой-каких дорогах движение было остановлено от 3–15 суток до месяца (август). Немецкому командованию пришлось усиливать охрану коммуникаций, притягивать для ремонта железных дорог дополнительные паровозы и вагоны (подвоз рельсов и прочих материалов), перебрасывать матчасть из Польши и Германии. Пунктами двухпутные пути переделывали в однопутные, разбирали отдельные участки и пр.

Таким образом, возможности маневра и снабжение вермахта ухудшилось.

Советский партизан подрывает участок железной пути. Кадр кинохроники. Предположительно, 1943 г.

Советские партизаны минируют дорогу в Ленинградской области. 1943 г.

Подготовка новой операции

Советское командование оценило итог «Рельсовой войны» положительно.

Было решено продолжить в том же духе. В это время Красная Армия освобождала Орловскую, Смоленскую районы, Левобережную Украину, начала битву за Днепр. Необходимо было ударить по противнику с тыла, чтобы облегчить наступление советских армий.

Пономаренко в начине сентября 1943 года утвердил план операции «Концерт».

Целью были железнодорожные пути в тылу противника. Любой партизанский отряд получил свою задачу, что включало подрыв рельсов, эшелонов, дорожных сооружений и других объектов тыловой инфраструктуры.

К операции привлекли немало 190 бригад и отрядов, около 120 тыс. человек.

В операции участвовали партизаны Ленинградской области, Смоленщины, Прибалтики, Белоруссии и Украины. Но основную роль играли бойцы партизанского края – Белой Руси (более 90 тыс. человек). Так, белорусским партизанам планировали перекинуть 120 т взрывчатки и других грузов, калининским и ленинградским партизанам – по 20 т. Протяженность фронта составила около 900 км, глубина – 400 км.

Операция была узко связана с предстоящим наступлением советских армий на смоленском и гомельском направлениях и битвой за Днепр.

Было налажено массовое обучение партизан подрывному делу, доставка военных грузов в благосклонность партизанских формирований.

Начало операции назначили на 19 сентября 1943 года.

Однако из-за неблагоприятных погодных условий к начину операции авиацией перебросили только половину военных грузов. Поэтому старт масштабных мероприятий перенесли на 25 сентября. Но доля партизанских подразделений, которые уже вышли на рубежи атаки, начали операцию по первоначальному плану – 19 сентября. Так, партизаны в Белоруссии в ночь на 19 сентября подорвали около 20 тыс. рельсов.

Немецкие солдаты у паровоза, поврежденного в результате подрыва железной дороги советскими партизанами на станции Знаменка Кировоградской районы. Октябрь 1943 г.

Немецкие солдаты засыпают воронку, возникшую после подрыва железной дороги советскими партизанами, рядышком с паровозом 52-й серии на станции Знаменка Кировоградской области (Украина)

«Концерт»

Атака белорусских партизан была такой масштабной, что уже в 6 часов утра 19 сентября 1943 года руководство немецких железных путей в Минске с тревогой извещало:

«Положение очень напряженное! Действия партизан невыносимо увеличиваются. Все узловые станции переполнены из-за невозможности использования черт».
25 сентября начали действовать основные силы партизан. Они атаковали охрану железных дорог, захватывали железнодорожные перегоны, разрушали и минировали рельсы. В Белоруссии в эту ночь было сломано ещё свыше 15 тыс. рельсов. Немецкому командованию приходилось принимать чрезвычайные меры по усилению охраны дорог и их восстановлению. Из Германии перебрасывали железнодорожные батальоны и даже доли с фронта. Сгоняли местное население для восстановительных работ.

Погрузка саней и снаряжения немецкой ягдкоманды на железнодорожные платформы на станции Дерюгино.
Ягдкоманда (Jagdkommando, Zerstörungskommando) – особое подразделение вермахта численностью 50–80 человек, предназначавшееся для борьбы с партизанами. 1943 г.

Группа советских партизан-подрывников из 2-го Симферопольского партизанского отряда под командованием Х. К. Чусси закладывает взрывчатку на железнодорожном полотне. Март 1943 г.
Военные действия продолжались и в октябре 1943 года.

Всего было уничтожено 148 тыс. рельсов. Операция была остановлена, когда закончились боеприпасы.

Задачи операции не бывальщины выполнены полностью, но в целом результат был большим. Коммуникации противника подверглись массированным ударам. Возникла нехватка рельсов. Немцам пришлось перешивать двухпутные участки линии в однопутные, что сокращало возможности железной дороги. Из-за нехватки рельсов сваривали поврежденные, везли из Польши, Чехии и Германии.

При этом отремонтированные участки подвергались новоиспеченным атакам. В целом пропускная способность железных дорог в немецком тылу в сентябре-октябре сократилась на 35–40 %.

По оценкам военных исследователей, поступки советских партизан в ходе двух операций были более чем в 11 раз эффективнее налётов люфтваффе, бомбивших советские тылы в этот же этап.

Кроме того, партизанские отряды не только уничтожали железные пути, их действия включали в себя широкий комплекс диверсий в тылу неприятеля. Партизаны атаковали вражеские гарнизоны, важные объекты, уничтожали небольшие подразделения противника, действовали на других коммуникациях, шоссе и т.д. Переброска германских армий на железных дорогах, эвакуация и снабжение были значительно затруднены.

Видя активность советских партизан, активизировалось сопротивление здешних жителей оккупантам. Всё больше людей вступали в ряды подпольщиков и партизан, поддерживали их.

Германия проигрывала войну.

Советские партизаны стряпают подрыв моста

Партизаны отряда имени Ворошилова готовят подрыв деревянного моста над рекой. 1943 г.

Советские партизаны стряпают к подрыву участок железной дороги. У нижнего среза фотографии – убитый солдат немецкой армии