КАПИТАН Избавил: ОБ ЭТОЙ ИСТОРИИ У НАС МОЛЧАЛИ 25 ЛЕТ
28 октября 1978 года сахалинский рыбак Александр Арбузов принял SOS летчиков ВМС США — посреди 8‑балльного шторма и морозной войны
Капитан Александр Арбузов
Об этой истории у нас молчали 25 лет. И это само по себе удивительно. Ведь беспримерность подвига очевидна: в неистовствующем океане советские рыбаки провели беспрецедентную спасательную операцию, когда потерпел крушение самолет «Орион» ВМС США и летчики уже двенадцать часов штормовали в надувных плотах. Наши возвысили на борт десятерых живых членов экипажа и троих мертвых…
Правда, с качкой у них перебор там.
В штормы от вахт не вздохнуть.
Но человеку за бортом
Тут не дадут утонуть!
Владимир Высоцкий
***
ТЕЛЕГРАММА ПРЕЗИДЕНТА КАРТЕРА
В те дни советскими моряками и рыбаками восхищались заокеанские газеты, журналы, телевидение, несложные и «непростые» американцы. Президент США Джимми Картер направил персональную телеграмму благодарности русскому капитану Александру Арбузову.
А по эту сторонку океана его, капитана рыболовного траулера «Мыс Сенявина», «награждали» по партийным законам. Вызвали в Москву, долго «снимали свидетельства». В конце концов решили поощрить медалью «За спасение утопающих». И строго запретили любые контакты со спасенными американскими пилотами и их благодарными родственниками.
Как скажет мне спустя много лет капитан 1-го ранга в отставке Михаил Петрович Храмцов (он сегодня живет во Владивостоке, а в октябре 1978 года служил на Камчатке командиром бригады противолодочных кораблей Камчатской флотилии Тихоокеанского флота и прямо руководил всей операцией поиска и спасения):
— Какие награды? Хорошо, что не наказали…
ДВЕ ИГОЛКИ В ОКЕАНЕ
В 1978 году «мороз» в отношениях СССР и США сменила временная разрядка. За несколько дней до ЧП страны подписали соглашение об оказании взаимной помощи при возникновении чрезмерных ситуаций на море. Как в морскую кипящую воду глядели…
27 октября «Орион», или «Фокстрот Альфа 586» — турбовинтовой самолет ВМС США (35,6 м в длину, 30 м размах крыльев, 10 м в вышину, дальность полета до 8000 км), один из самолетов Девятой авиаэскадрильи ВМС США (именное название «Golden Eagle» — «Золотой Орел») взлетел с Аляски с авиабазы Адак и взял курс на юго-запад. Обыкновенная боевая задача — патрулирование, разведка, поиск и обнаружение советских подводных лодок. На борту —15 сильных молодых мужей во главе с командиром, капитаном 3-го ранга ВМС США Джерри Григсби.
Самолет ВМС США “Орион”
Час, два, три, четыре… Полет нормальный. Командир решает запустить одинешенек из четырех двигателей, остановленный ранее в целях экономии топлива. Но, как описывала потом чрезвычайную ситуацию американская пресса, двигатель отчего-то не запустился, а «пропеллер неожиданно вошел в неуправляемую ротацию (т.е. без возможности остановки — Авт.), вызвав пожар и угрозу разрушения покрывала».
Сколько было времени на принятие решения? Видимо, ровно столько, чтоб успеть подготовить спасательные плоты, отдать команду всем облачиться в гидрокостюмы и истребить, как положено по инструкции, секретные документы.
«…Волны, ветер, дождь со снегом делали океан невероятной взлетно-посадочной полосой, — напишет в книжке о спасении летчиков «Ориона» Эндрю Джемполер, сам в прошлом морской пилот. — Григсби пытался «няньчить» умирающий аэроплан…»
Американскому асу удалось почти невозможное: посадить самолет в яму между волнами.
«Резкая остановка. Ярко-оранжевая вспышка по правому борту (откололось крыло), взрыв. Первая мысль: «Я мертв», — так расскажет потом о своих ощущениях при посадке радист Дэйв Рейнолдс.
1978г. Экипаж “Ориона” незадолго до крушения
Бог дал им на все про все 90 секунд. Прежде чем переломился фюзеляж, и самолет пошел ко дну, люди успели покинуть борт на двух надувных плотах — четыре человека в одном и девять в товарищем. Двое не успели: бортинженер Миллер погиб, уйдя под воду вместе с остатками самолета; командир Григсби, как и положено, выпрыгнул заключительным — прямо в океан, пытался доплыть до плота, но чудовищной силы волна не оставила шанса…
Американские летчики — о крушении “Ориона”. Фрагмент телепередачи “Жди меня” (Первоначальный канал, выпуск от 18. 12. 2006)
Два надувных плотика в штормовом океане. Это даже не иголка в стоге сена. Но две державы, очень холодно относившиеся товарищ к другу, решили, что эти плотики с еще живыми людьми надо непременно найти.
ПРИКАЗ: НАЙТИ И СПАСТИ
Под эту непривычно мирную задачу бывальщины задействованы американский президент и советский генсек, МИДы и Минобороны обеих стран. С нашей стороны в состав сил поиска и спасения взошли четыре корабля: атомная подводная лодка, пограничный сторожевой корабль «Дунай», сторожевой корабль «Ретивый» и оказавшийся ближней всех к месту авиакатастрофы советский рыболовный траулер «Мыс Сенявина». С американской — атомная подводная лодка типа «Лос-Анджелес» («дневалила» у побережья Камчатки близ Петропавловска), сторожевой катер «Джервис», сторожевой корабль «Чермиз» и два самолета морской авиации (еще одинешенек «Орион» и «Геркулес» С-130).
В Петропавловске-Камчатском, как и везде, бушевала непогода. Отойти от пирса при восьмибалльной волне — уже проблема.
— В такой шторм мы в море еще не сходили, — вспоминает Михаил Петрович Храмцов. —Буксиры отказались с нами работать. Но командир СКР «Ретивый», капитан 3-го ранга Юрий Максимович Рыжков отличный моряк. Мы откололись от причала на самом полном и взяли курс в район поиска.
Михаил Храмцов (справа) и командир сторожевого катера “Ретивый” Юрий Рыжков
Руководство края знало, кому поручать сверхсложную во всех отношениях задачу. Годом раньше, в сентябре 1977 года, когда во пора учений близ Камчатки на нашей АПЛ случились авария и несанкционированный выброс ядерной боеголовки ракеты, комбриг Храмцов был одним из тех, кто предупредил катастрофу. «Атомная бомба» была благополучно найдена и поднята со дна. Аварийная лодка успешно отконвоирована на базу. За операцией следили первые лики страны. Вопроса — кому руководить поиском и спасением летчиков — не было: конечно, Храмцову!
ДОБРОВОЛЬЦЫ, ШАГ ВПЕРЕД!
Если в 1977‑м на розыск «бомбы» ушли недели, то теперь все решали часы. И — четкость взаимодействия с американской морской авиацией, первой запеленговавшей сигналы выкинутого с «Ориона» аварийного радиобуя и обнаружившей квадрат с гибнущими плотиками. Но и нашим, и американским военным было до них катастрофически далеко.
Все соображали: надежда только на рыболовный траулер «Мыс Сенявина» и его экипаж. Особенно — на радистов, с которыми тщетно пытался связаться пилот «Геркулеса» Билл Портер. Запоздалее он напишет в своих воспоминаниях, как был счастлив, услышав ответ с «Сенявина»:
«Русский радист спросил меня, кто в воде? Я не был уверен, что если произнесу про экипаж военного самолета ВМС США, то они начнут двигаться к плотам. И я сказал: «Мои друзья в воде. Пожалуйста, следуйте туда. Курс 090, от вас возле двадцати миль.» — «Я понял, Билл. Спасибо!» — ответил радист. Я его похвалил: «Вы хорошо говорите по-английски». Он отозвался: «Вы тоже». Это была отличная шутка, и мы посмеялись…»
Оперативная карта, предоставленная “Родине” руководителем спасательной операции Михаилом Храмцовым
— Мы уже вторые сутки после рейса шли домой, — рассказал мне одинешенек из «сенявинцев», рыбмастер Анатолий Смаль. — Вечером собрались в столовой команды на собрание. Заходит Алексеич (А.А.Арбузов — Авт.) с радиограммой в дланях. Так и так, говорит, надо вернуться миль на тридцать, ложимся на обратный курс.
Капитан Арбузов скажет спустя годы: «Любой моряк на моем пункте поступил бы точно так же».
Знакомые по приключенческим фильмам слова. Но тут не перед кинокамерой — перед восьмибальной волной надо встать так, чтоб не потопить ни судно, ни спасательный бот. А спустить этот бот с людьми туда, где гуляет погибель и куда никто никогда по своей воле не сунется? А уверить людей, что иного в тот момент не дано? И увидеть, что все, как один, готовы рискнуть — и сделать смертельно опасную мужскую работу…
Капитан рыболовного тральщика “Мыс Сенявина” Александр Арбузов
Старпом Валентин Сторчак, штурман Василий Евсеев, механик Валерий Кухтин, матросы Валерий Матвеев, Николай Муртазин Николай Килебаев, Николай Опанасенко и переводчик Хальзев (он шел на «Сенявине» пассажиром, и его имени не запомнили) — эти восемь сахалинских «суперменов» и избавили десятерых американских.
Сначала подняли четверых. Потом, в двух милях от первого плота, нашли второй. Он уже почти затонул. Бывшие в нем девять человек, прождав спасения двенадцать ужасных часов, готовились умирать. Обмороженные, заледенелые, полузабывшиеся от ужаса и чудовищной болтанки. Но обмотанные одним тросом — погибать или спасаться всем вместе!
Никого не забыв, не потеряв, всех до одного — еще шестерых живых и троих мертвых — наши рыболовы перетащили в свой бот. И тут же американский плотик, последний раз захлебнувшись волной, пошел ко дну.
— Бог помогал этим летчикам, — скажет годы спустя капитан «Мыса Сенявина».
Матрос “Мыса Сенявина” Николай Опанасенко — о спасательной операции. Фрагмент телепередачи “Жди меня” (Первоначальный канал, выпуск от 18. 12. 2006)
“ПРОСЧЕТ” КОММУНИСТА АРБУЗОВА
Советский траулер со спасенными взял курс на Петропавловск-Камчатский.
«Мы волновались, что русские будут рассматривать нас как вражьих шпионов», — вспоминал авиамеханик Эдвин Флоу.
«Когда к нашему оранжевому плотику подошел советский корабль, — рассказал первоначальный штурман Брюс Форшей, — кто-то из нас спросил: «Как мы будем общаться? Мы ж ничего не понимаем по-русски. А они, наверное, по-английски ничего не постигнут». Но все это было забыто, когда нас подняли. Нас напоили горячим чаем с медом, закутали в теплые одеяла. И я почувствовал, что ко мне возвращается житье».
Летчики “Ориона” — штурман Брюс Форшей и второй пилот Эвдард Кейлор — о спасательной операции. Фрагмент телепередачи “Жди меня” (Первоначальный канал, выпуск от 18. 12. 2006)
Казалось бы, вот он, почти голливудский хэппи энд. Но именно тогда, когда самое страшное осталось позади, два страны, будто спохватившись, вновь заиграли мускулами.
Соединенные Штаты не рассчитывали, что спасенных повезут в Советский Союз, —вспоминает Михаил Храмцов. — Над «Сенявиным» летал американский военный аэроплан и бросал на воду фальшвееры, заставляя траулер изменить курс и следовать на восток, на одну из военно-морских баз США. И лишь когда мы на «Ретивом» пришлись и привели в боевую готовность два зенитно-ракетных комплекса «Оса», самолет улетел.
Попытки заставить капитана Арбузова изменить курс предпринимал и американский дозорный корабль «Чермиз». Он сопровождал траулер и даже угрожал применением оружия.
Опасные маневры продолжались до тех пор, пока не всплыла наша атомная подлодка.
«Ах, вот вы как! Такова ваша американская благодарность!» Видимо, так поразмыслили в высоких советских кабинетах. И сделали вид, что никто никого не спасал. По прибытии в Петропавловск-Камчатский спасенных изолировали в госпитале, выставили охрану. А сквозь несколько дней тихо, без речей и фанфар, отправили в Японию, откуда десять американских летчиков вернулись в Штаты.
Ну, а капитана Арбузова, как уже было произнесено выше, вызвали в Москву. И помимо других претензий высказали политическую: мол, прежде чем спасать вероятного противника, ты должен был обнаружить высокую сознательность и во что бы то ни стало найти и поднять с воды аварийный радиобуй «Ориона» с секретными радиочастотами. Это ж бесценная стратегическая информация! Имей мы ее в дланях, узнала бы американская военщина кузькину мать!..
В-общем, «не о том ты думал, коммунист Арбузов», когда отдавал команду спустить в штормовой ад ботик с людьми.
Капитан рыболовного тральщика “Мыс Сенявина” Александр Арбузов — о том, что происходило после спасения американских летчиков . Фрагмент телепередачи “Жди меня” (Первый канал, выпуск от 18. 12. 2006)
“КАК Неплохо БЫТЬ ЖИВЫМ”
Когда тебе спасли жизнь, очень хочется сказать «Спасибо!» Но почти четверть века у спасенных подобный возможности не было. Два года спустя траулер «Мыс Сенявина» зашел в американский порт Кадьяк (Аляска), и офицер береговой охраны — папа одного из спасенных парней с «Ориона» — попросил встречи.
«Пришлось отказаться, — признавался Арбузов. — Не по-человечески это как-то. Но такие бывальщины времена…»
Американские власти отправляли в Москву награды для особо отличившихся спасателей. Но «вражеские» ордена и медали до адресатов не доходили. Как строчил в своих воспоминаниях один из участников событий, контр-адмирал в отставке Анатолий Штыров (в 1978‑м он служил на Камчатке в должности начальника оперативного отдела Камчатской военной флотилии), «эти награды подозрительно усохли в Генштабе и Минобороны».
«Янки посылали нашим морякам и рыбакам благодарственные письма, открытки к праздникам — «усыхали», не доходя до получателей, и они.
Но и официальные американские инстанции хранили молчание.
Снимок самолета “Орион” с подписями американских летчиков
«Мне очень хотелось узнать, как сложилась судьба спасенных летчиков, — повествует Михаил Храмцов. — Обращался с этим вопросом в посольство США в Москве, в консульские службы — никто не ответил.
И вот 2001 год. Чудесное потепление российско-американских касательств — и капитана 1‑го ранга запаса Храмцова, как самого дорогого гостя, принимают в Генконсульстве США во Владивостоке . Вручают текст с благодарностью от Военно-Морских Сил США, а основное— письма трех спасенных в Беринговом море американских летчиков: Джона Болла (второй штурман), Говарда Мура (авиатехник) и Мэтта Гиббонса (тактик).
А дальней начинается вовсе удивительное: чередой следуют встречи участников событий в Москве (туда летит из Владивостока Храмцов) и Лас-Вегасе (туда с Сахалина совместно с женой и дочерью отправляется Александр Арбузов). Телепередачи, публикации, интервью…
Летчик “Ориона” Эдвард Кейлор пригласил капитана Арбузова на повстречаю, посвященную событиям ноября 1978г
И письма теперь доходят до адресатов.
«Уважаемые господа Храмцов, Арбузов, команда корабля «Сенявин»! — декламирую весточку Джона Болла. — Немногое в жизни ясно и однозначно. Во время «холодной войны» нас, американских военнослужащих, обучали считать Советский Союз врагом. Но россияне, получив нашу просьбу о помощи, забыли про вражду. И на смену соперничеству пришагало чувство товарищества и сострадания к попавшим в беду. Начиная с 1978 года, 28 октября я отмечаю свой второй день рождения. В нашей семейству справляется праздник «Как хорошо быть живым!» — с тортом, мороженым и подарками. Надо бы, чтобы это чувство — «Как неплохо быть живым!», не оставляло всех нас каждый день».
«В ВМС США комбинация флагов BZ (BRAVO ZULU) означала: «Молодцы! Отличная труд!». Команде корабля «Мыс Сенявина» мы поднимаем флаги BRAVO ZULU! Спасибо, что не оставили нас» (Мэтт Гиббонс — Александру Арбузову)
И еще цитата:
«Главе российской спасательной группы. Я — Говард Мур, авиатехник, один из выживших. В 1978 году мне было 23 года. Я жил мечтой — летать. Но случилась беда. Шансов — никаких. Я ощущал, что скоро погибну от холода. Думал о близких. И — увидел русский корабль! Доблесть и профессионализм советских моряков были совсем исключительными. Вы мне подарили вторую жизнь… Я смог вернуться в авиацию и прожил счастливую жизнь со своей супругой и двумя сыновьями, Джастином и Камероном. Не случается дня, чтоб мы с Кэти не вспоминали это. Я обещаю вам, что сделаю все возможное, чтоб наши сыновья любили все человечество, а не только свой народ, чтоб нам всем было лучше существовать в этом мире…»
ПРОЩАНИЕ ПО-КАПИТАНСКИ
Медаль «За спасение утопающих» оказалась не единственной наградой Алексея Арбузова за подвиг в штормовом океане. Спустя четверть столетия из письма командующего 9‑й авиаэскадрильей ВМС США «Golden Eagle» Р.Н.Урбано он узнает, что произведен в почетные члены эскадрильи «Золотых Орлов». И это было симпатично, хотя в своей стране Александр Алексеевич не был обделен почестями. Герой Социалистического Труда, орденоносец, лауреат Государственной премии СССР, в 70–90‑е годы он был этаким дальневосточным Алексеем Стахановым. Рыболовы даже дали ему народное звание — Король минтая. А «Король», ставший в 26 лет самым молодым на Сахалине капитаном, трудился, как раб на галерах: месяцы в море — недели на берегу. Из года в год, более сорока лет подряд…
2004г. Александр Арбузов (пятый слева) со спасенными пилотами в Лас-Вегасе
Журналисты писали про рекордные арбузовские выловы, до сих пор, кстати сказать, никем не побитые. Так что спасал Арбузов не только янки, но и голодную перестроечную страну. Согласитесь, кабы не дальневосточные рыбаки, кабы не минтай и хек, полки тогдашних магазинов были бы, наверное, совсем пусты.
Так что вся биография капитана — это BRAVO ZULU! Отличная работа. А еще любовь. Одна
на всю жизнь, с самой юности. Они вечно были вместе с Тамарой, даже в рейсах. Жена капитана на борту — такого никогда не бывало. «И не будет!» — сообщали супругам Арбузовым. Но они добились разрешения. И их примеру смогли последовать другие рыбацкие семьи.
Тамара Константиновна и Александр Алексеевич уехали с Сахалина несколько лет назад. Сделались жить в Белгороде. Может, в сухопутном городе бывалому капитану был, что называется, не климат? Не хватало привычного — морей, штормов, сводок из промысловых экспедиций, непреходящей погони за рыбацкой удачей…
В прошлом году ему исполнилось всего семьдесят. Готовя материал, я хотела позвонить Александру Алексеевичу и поговорить желая бы по телефону. Но опоздала. Уже год, как человека не стало.
Он ушел по-капитански. Неожиданно. Скоропостижно. И так тихо, что об этом никто не узнал. Ни профессиональное морское сообщество, ни тем паче военные пилоты США, когда-то писавшие своему спасителю проникновенные письма.
Александр Арбузов с женой Тамарой
P.S.
Чудеса случаются — Александр Кавунов доказал это 28 октября 1978 года в бушующем океане. И я мечтаю о чуде.
Я очень хочу, чтобы после этой публикации «Отечества» в дверь белгородской квартиры Тамары Константиновны Арбузовой позвонили. И чтобы на пороге возник… Кто? Эд Кейлор? Джон Болл? Брюс Форшей? Эдвин Флоу?..
А может, они приедут все совместно? Тем же составом, как 38 лет назад, когда серым штормовым утром оказались не на небесах, а в спасательном боте советского рыболовного тральщика «Мыс Сенявина». Благодарность и последние почести — срока давности не имеют.
