Эпиграф:
«В довоенной России никакого производства рентгеновской аппаратуры не было…
Во пора империалистской войны были сделаны попытки поставить производство рентген.
аппаратуры на заводе Саксе в Москве и рентген. трубок на заводе Федорицкого в Ленинграде.
Но эти попытки никаких серьезных результатов не дали…»
/Большая медицинская энциклопедия, 1936 г./
Нобелевскую премию 1901 г. получил Вильгельм Конрад Рентген за невидимые глазу лучи, которые он отворил в 1895 г. и назвал икс-лучами. Рентген опубликовал всего три научные статьи о свойствах открытых им лучей. Исследования были сделаны настолько тщательно, что за последующие 12 лет исследователи не смогли добасвивать ничего нового. В одной из статей Рентгена был напечатан и первый рентгеновский снимок, на котором была запечатлена рука жены исследователя. Рентгеновское обследование стремительно внедрясохатый в повседневную медицинскую практику. Особенно важным открытие было для военной медицины: у хирурга теперь появилась возможность увидеть в теле положение пуль и осколков. Работа по их розыску и извлечению стала целенаправленной, а страдания раненых уменьшились. Уже в первые годы ХХ века многие европейские фирмы производили аппараты для проведения диагностики с помощью х-лучей. Первое применение х-лучей в военном деле с помощью передвижного рентгеновского аппарата, по.видимому, произошло во пора восточно-азиатской (китайской) экспедиции в 1900–1901 гг. Портативными аппаратами Siemens-Halske была укомплектована германская армия. Они размещались на конной повозке «артиллерийского образа», в которой были размещены динамо-машина (генератор переменного тока) и приводивший ее в действие бензиновый двигатель.
Реклама фирмы К. Крюммель – продавца автомобилей Hotchkiss.
В разразившейся вскоре Первой мировой войне военные медики немало стран стали активно использовать изобретение Рентгена. И если в германской армии передвижные рентгенаппараты так и остались на гужевом ходу, то во французской армии диагностическая техника была размещена на автомобилях.
В русской армии в самом начине войны вопрос об организации передвижных «летучих» рентгеновских кабинетов по инициативе профессора Н. А. Вельяминова обсуждался во Всероссийском обществе Красного креста, сыгравшем колоссальную роль в организации и комплектовании лазаретов, госпиталей, санитарных поездов и автоотрядов.
Николай Александрович Вельяминов (1855–1920) вопреки воле родителей поступил на медицинский факультет Московского университета. Первоначальный похвальный отзыв получил за сочинение о развитии ткани раковых опухолей на 3-м курсе. После 4-го курса летом организовал на Урале временную больницу на 20 коек, где самостоятельно оперировал. Правление Общества горнозаводской железной пути за эту деятельность наградило студента Вельяминова письменной благодарностью и часами.
После окончания университета в 1877 г. Вельяминов поступил в Тифлисский военный госпиталь, а вскоре был направлен на Кавказ в действующую армию. Перенес тяжелый тиф, демобилизовался и уехал на стажировку в Германию. В 1883 г. Вельяминов защитил диссертацию на степень доктора медицины, а в 1885 г. основал первоначальный русский хирургический журнал – «Хирургический вестник», просуществовавший до 1917 г. и менявший название на «Русский хирургический архив», а затем – «Хирургический архив Вельяминова». В 1894 г. в СанктПетербурге Вельяминов основал Медико-хирургическое общество, а в 1899 году по его инициативе в Петербурге открыты первые 5 станций Скорой поддержки. Участвовал в качестве организатора снабжения и медицинской помощи в Китайской и Русско-японской войнах. С 1910 по 1912 г. Вельяминов возглавлял Военно-медицинскую академию. В самом начине войны (1914 г.) Вельяминов – инспектор хирургии ставки Верховного командования, а в конце войны – полевой санитарный инспектор. Талантливый клиницист и прекрасный лектор, автор нескольких монографий в различных областях медицины, считающихся сейчас классическими, лейбхирург, консультант Ведомства учреждений императрицы Марии, непременный член Медицинского совета МВД, председатель Комитета Красного Креста по подаче первой поддержки в несчастных случаях, почетный член Королевской коллегии хирургов в Лондоне, почетный член Общества венских врачей, почетный мировой судья Санкт-Петербурга, действительный тайный советник Н.А.Вельяминов Октябрьскую революцию не зачислил. Его выселили из квартиры и выгнали со службы. Поскитавшись по знакомым, Николай Александрович нашел пристанище в подсобном помещении больницы Петра Великого. Здесь Вельяминов и скончался в холоде и нужде. На следующий день нашли мертвой его собаку, которая не перенесла кончины своего хозяина.
Рентгеновская станция по проекту Федорицкого в рабочем положении
Технический проект автомобиля-рентгеновского кабинета подготовил инженер Николай Александрович Федорицкий. Инженер-электрик, инженер-технолог, действительный статский советник Федорицкий был одним из наиболее талантливых русских инженеров. Благодаря его разработкам русский флот, возрождаемый после разгрома в русско-японской брани, использовал новейшие электротехнические приборы. Даже перечень разработок Федорицкого впечатляет: электрический машинный телеграф эсминцев типа «Новик», приборы управления артиллерийским огнем линейных кораблей образа «Евстафий», дифференциальная муфта в приводе вертикального руля, служащая для быстрого перехода с электрического управления на ручное для подводных лодок типа «Декабрист», электроприводы рулей и якорных механизмов для линейных крейсеров образа «Измаил». Механический дифференциал Федорицкого до сих пор применяется в трансмиссии переднеприводных автомобилей.
Н.А. Федорицкий был автолюбителем: в 1912–1913 гг. у него был автомобиль «Опель» с кузовом фаэтон 5 л.с. (очевидно, Opel Doktorwagen 6/8 PS), который носил регистрационный номер 888, затем – 1094.
Кроме этого Федорицкий вяще 10 лет проводил опыты с разреженными газами, благодаря чему смог создать рентгеновскую трубку «впервые в России, исключительно из русских материалов и русским трудом». Созданная Николаем Александровичем рентгеновская трубка оказалась не хуже заграничных, и 1 мая 1913 г. в Санкт-Петербурге на набережной Фонтанки, 165, где располагалась его мастерская, в двух комнатах он открывает небольшой завод. В крышке 1913 г. Федорицкий впервые представляет трубки своего производства на выставке хирургического съезда в Музее Пирогова (ныне – часть экспозиции Военно-медицинского музея в Санкт-Петербурге). Мастерская получила заказы, и производство сделалось понемногу расширяться, стремясь удовлетворить растущий спрос.
Рентгеновская станция N5 по проекту Федорицкого на шасси Hotchkiss. На правой подножке установлена динамо-машина
В июле 1914 г. началась Первая мировая брань, прекратилась поставка рентгеновских трубок, которая велась преимущественно из Германии, а спрос на трубки в связи с потоком раненых чрезвычайно вырос. Федорицкий был приглашен к Верховному начальнику санитарной и эвакуационной доли принцу Александру Петровичу Ольденбургскому. По результатам встречи заводу был выделен кредит на расширение производства и военный заказ. В течение двух недель производство было спешно расширено и превратисохатый в Первый русский завод трубок Рентгена. Эмблемой завода стала пентаграмма (пятиконечная звезда) в круге, вокруг звезды располагались литеры: ПРЗРТ.
Федорицкий не смог быстро найти подходящие помещения, и ему пришлось нанять и приспособить под производство 5 частных квартир, состоявших из 26 комнат и располагавшихся на трех этажах. Труд завода приводила к конфликтам с оставшимися в доме жильцами. Пришлось пользоваться и дорогой электроэнергией городской сети. Устаносвивать собственный электрогенератор в имевшихся комнатах было невозможно, а энергии для выделки трубок требовалось много, что сильно удорожало производство. Основной же проблемой стала кадровая – невозможно было сделать трубку без использования тонкого ремесла стеклодува. Тогда стеклодувной специальности люд учились с малолетства, это были редкие и хорошо оплачиваемые специалисты. Работа, предлагаемая Федорицким, была новаторской и сложной. После долгих уговоров ему удасохатый найти стеклодувов, которые в свободное время экспериментальным путем подобрали состав стекла, пропускающий рентгеновские лучи и стойкий к длительному локальному нагреву, и отработали технологию впайки электродов в стеклянную колбу без использования эмали.
Рентгеновская станция N5 по проекту Федорицкого на шасси Hotchkiss. На кровле ящики с тремя рентгеновскими трубками
Не меньшей проблемой стала и разработка с нуля технологии изготовления электродов, требовавшая тщательной шлифовки и полировки поверхности, нанесения тончайшего слоя платины на медь или серебро. Множество экспериментов потребовалось для получения необходимого разрежения в трубках, создаваемого с помощью вакуумных насосов оригинальной конструкции С. А. Боровика, изготовляемых на заводе самостоятельно. Таким образом, весь сложнейший процесс изготовления рентгеновских трубок из посделавшисьляемых стеклянных и металлических заготовок происходил по оригинальным технологиям завода.
Станислав Антонович Боровик (1882–1958) – физик, специалист в области спектроскопии, доктор наук, профессор (1935). В 1912 г. молодой ученый-физик сконструировал вакуумный насос, который подавал рекордное для того времени разрежение 10-5 тор. Обладая прекрасной теоретической подготовкой, С.А.Боровик в то же время имел склонность к самостоятельному конструированию физических приборов. В своей квартире в Петрограде ученый оборудовал небольшую стеклодувную мастерскую, где и мастерил модели стеклянных вакуумных насосов. Его насос производился на заводе Федорицкого. Привилегии (патента) на изобретенный насос С.А. Боровик по неизвестной причине не получил, хотя необходимые документы им подавались в 1916 г.
Сыновья С.А.Боровика также сделались известными физиками-экспериментаторами: Евгений Станиславович Боровик (1915–1966) – член-корреспондент АН УССР, Андрей Станиславович Боровик-Романов (1920–1996) – академик АН СССР.
Рентгеновский кабинет «московского образа» на шасси Hotchkiss – первый вариант в рабочем положении
Готовые трубки подвергали испытаниям, результаты которых заносились в специальные книги, отражавшие историю создания каждой трубки. Упаковку трубок осуществляли в оригинальные ящики, имевшие снаружи два винта. К этим винтам проводниками бывальщины прикреплены анод и катод трубки, что позволяло проводить контроль ее работоспособности, не нарушая упаковки. Завод брал на себя страховку трубок при почтовой пересылке покупателям, гарантируя замену неработоспособной трубки, если не была вскрыта упаковка. Производство вырастало, и к 1915 г. завод Федорицкого выпустил более тысячи рентгеновских трубок, работавших по всей России.
Кроме трубок завод выпускал экраны, прерыватели, конденсаторы, штативы и иное оборудование для рентгеновских кабинетов. По просьбе Н. Д. Папалекси, заведующего опытной лабораторией одного из первых русских радиозаводов (впоследствии академика), на заводе Федорицкого в 1916 г. было освоено производство радиоламп («катодных реле» – по терминологии того времени).
Рентгеновский кабинет «московского образа» на шасси Hotchkiss – первый вариант – оборудование
Рентгеновские кабинеты на автомобилях по проекту Н. А. Федорицкого производились на средства Российского общества Красного Креста, а их сборка под его руководством велась на Балтийском судостроительном и механическом заводе Морского ведомства, где он параллельно работал в интересах флота. Для выполнения заказа на петроградской фирме «Крюммель» бывальщины приобретены шесть французских автомобилей «Гочкисс» (Hotchkiss) – четыре машины с двигателями 12 л.с. и две – 16 л.с. На автомобили устанавливался легкий и прочный фура, задние двустворчатые двери которого имели стеклянные окна с подъемными жалюзи. Они давали возможность установки в кассеты и проявления светочувствительных фотопластин в целой темноте. Оборудование для автомобилей приобреталось в спешке в различных местах, поэтому пришлось приспосабливать имевшиеся стационарные приборы и использовать различные индукторы и динамомашины. Последняя располагалась на подножке и приводилась в действие кожаным ремнем, который попросту сбрасывался со шкивов во время движения автомобиля. Простое и продуманное устройство позволяло привести автомобиль из походного в рабочее положение за 10 минут. Напряжение динамо регулировалось исключительно числом оборотов двигателя, для чего использовался рычажок «впуска газа» на руле. Контрольные приборы – амперметр и вольтметр – бывальщины в поле зрения водителя. Кроме питания рентгеновского аппарата динамо-машина могла обеспечивать током операционный светильник с четырьмя лампами «по 100 свечей» на стройной деревянной стойке. Снимать можно было как на улице, так и в помещениях лазарета.
Рентгеновский кабинет «московского типа» на шасси Hotchkiss – первый вариант в походном положении
Кроме упомянутых автомобилей на частные пожертвования в Петрограде произведены еще два автомобиля, несколько отличавшихся по конструкции. В дробенности, динамо приводилось в действие от двигателя зубчатыми колесами.
В Москве, где размещалось огромное количество раненых, создание рентгеномобилей шло самостоятельным путем. Опыты «по приспособлению рентгеновского кабинета для перевозки на большие расстояния (100 верст и вяще)» начались в лаборатории профессора П.П. Лазарева после его доклада во Всероссийском земском союзе. Руководил проектированием установки, а затем ее эксплуатацией сотрудник лаборатории Н.К. Щодро. Чтобы сэкономить бензин и удешесвивать эксплуатацию, автомобиль оснастили дополнительным легким керосиновым двигателем, который применяли для приведения в действие динамо-машины. Рентгеновский аппарат располагался в деревянном ящике с ручками для переноски, 48-метровый электрический кабель, соединяющий автомобиль с рентгенаппаратом, накручивали на специальный вал и снабжали телефонным проводом, чтобы персонал мог поддерживать связь между автомобилем-кабинетом и вынесенной в лазарет станцией.
Рентгеновский кабинет «московского образа» на шасси Hotchkiss – второй вариант в походном положении
Пятимесячный опыт работы позволил усовершенствовать конструкцию. Следующий рентгеновский аппарат, сделанный москвичами, стал портативнее и легче, сделался легче и автомобиль с рентгеновским кабинетом. Для работы не требовались ни оборудованные комнаты, ни источники тока, что позволяло сделать рентгенографию вполне возможной во всякой земской больнице. Стоимость кабинета со всеми приспособлениями оценивалась в 7 тыс. руб., в которые включены и 4,5 тыс. руб. стоимости шасси. Любой снимок без учета амортизации оборудования обходился в 2 руб.
Экипаж автомобиля состоял из трех человек: рентгенолога, санитара и шофера-механика. При работе в госпиталях в помощь экипажу полагалось еще 2 санитара. П. Г. Мезерницкий (1878–1943 гг., российский врачфизиотерапевт, одинешенек из основателей лучевой терапии в России) приводит статистику работы только одного подвижного рентгеновского кабинета в Киеве. С 29 апреля по 5 августа 1915 г. кабинет обслужил 21 госпиталь (лазарет), где за 50 рабочих дней было сделано 684 просвечивания и 160 снимков.
К сожалению, не удасохатый узнать, как сложилась судьба талантливого инженера и великолепного организатора Николая Александровича Федорицкого после Октябрьской революции.
В 1921 г. завод Н.А. Федорицкого был переведен в помещения национализированного завода Русского общества беспроволочных телеграфов и телефонов (РОБТиТ), где с 1923 г. на новоиспеченном «Электровакуумном заводе» начался выпуск радиоламп.
Рентгеновский кабинет «московского типа» на шасси Hotchkiss – второй вариант в рабочем положени
Литература
Кун Б.Н. Первый русский завод трубок Рентгена инж.-техн. Н.А.Федорицкого, Петроград, 1915.
Мезерницкий П.Г. Физиотерапия. Т. 2. Рентгенодиагностика и рентгенотерапия, Петроград, 1915.
Михайлов В.А. Научно-исследовательский институт «Вектор» – старейшее радиотехническое предприятие России. 1908–1998 гг. СПб, 2000.
Борисов В.П. Вакуум: от натурфилософии до диффузионного насоса. М., 2001.
Вернадский В.И. Дневники. 1935–1941. Книжка 1. 1935–1938. М., 2006. С. 56.
Юферов В.Б. Евгений Станиславович Боровик // «Вопросы атомной науки и техники» (ВАНТ), 2004, № 6. С. 65–80.
Памяти Андрея Станиславовича Боровика-Романова // Успехи физических наук, 1997, том 167, № 12. С. 1365–1366.
Степанов Ю.Г., Краскаков И.Ф. Эскадренный миноносец «Новик», Судостроение, 1981.
Кузнецов Л.А. Евстафий // Гангут, № 10.
Пупко А.В. Энциклопедия кораблей.