Все права на фотографии и текст в данной статье принадлежат их непосредственному автору. Данная фотография свзята из открытого источника Яндекс Картинки
Фаэтоны и кабриолеты, которые заменили главнокомандующим скакунов
В СССР автомашины на парадах появились не сразу: долгие годы командующие въезжали на Красную площадь исключительно верхом. Но в 1938 году инженеры автомобильного завода имени Сталина (так тогда именовался ЗИЛ) подготовили для «парадных» нужд фаэтон ЗИС-102, и 1 мая 1941 года он возглавил колонну бронетехники.
ЗИС-110Б
Впрочем, главнокомандующие «пересели» на автомашины значительно позже. Только в 1953-м тогдашний министр обороны СССР Маршал Советского Союза Николай Булганин впервые выехал принимать ноябрьский парад, посвященный годовщине Октябрьской революции, не на коне, а на новоиспеченном фаэтоне ЗИС-110Б.
Под его капотом находился мотор мощностью 140 л.с. А главными «фишками» автомобиля были кожаная обивка и ручной механизм складывания тента. По середине салона находилась специальная ручка (тоже отделанная кожей), чтобы командующий парадом мог стоять при движении во весь рост, храня при этом равновесие.
«Победа» на параде
Военные не прошли и мимо ГАЗ М-20 «Победа» — автомобиль быстро приспособили под разъездные и штабные нужды.
А в 1948 году, когда завод освоил выпуск кабриолетов М-20Б с мягкой складной кровлей, выбор автомобиля для участия в парадах был решен. В специальных мастерских эти «Победы» «прокачивали» под армейские нужды: ставили ручки на раме «лобовухи» или же на спинках передних кресел, чтобы за них мог придерживаться офицер, которому выпала честь принимать парад.
Первые две парадные «Победы» появились в 1949 году. Кабриолеты скопили на подмосковном Опытном заводе № 38. У них отсутствовали боковые оконные рамы, механизм складывания крыши, но были поручни на спинках кресел. Чтобы не возникло проблем с жесткость кузова, заднюю левую дверь попросту заварили. Правда, стать постоянными участниками торжеств у этих автомобилей не получилось. Они использовались по назначению лишь раз — на параде в Петрозаводске.
ЗИЛ-111В и ГАЗ-24 «Волга»
Лимузин ЗИЛ-111 показался в 1958 году, а спустя несколько лет увидела свет и его парадная модификация, получившая букву «В» в индексе. Кабриолеты были оснащены гидроподъемниками окон, поручнями, микрофонами, а также складными брезентовыми тентами.
Итого было собрано три таких автомобиля. В парадах они участвовали до 1962 года.
Поучаствовал в создании парадных автомобилей и Горьковский автозавод. Там была скоплена экспериментальная партия «парадных» ГАЗ-24 для стран Варшавского договора, Ближнего Востока и, конечно, Кубы.
А вот советским военным, особенно из отдаленных гарнизонов, доводилось стандартные «двадцать четвертые» превращать в кабриолеты собственными силами.
ГАЗ-13Б «Чайка» и «парадный» ГАЗ-3102
Для проведения парадов в провинции в начине 1960-х было собрано примерно полтора десятка кабриолетов ГАЗ-13Б. Их главной особенностью являлась гидравлическая система управления мягкой кровлей. Кстати, несколько таких кабриолетов было передано ГДР в 1979 году.
В начале 1980-х роль первой скрипки в военной окружению досталась мощному (количество «лошадок» варьировалось от 90 до 150) и комфортному ГАЗ-3102. Но в советское время на базе этих автомашин парадные кабриолеты не делали. Их время пришло немного позже, сразу после развала СССР. Причем производство было налажено в отдаленных военных долях.
ГАЗ-14−05 «Чайка» и ЗИЛ-41044
В период с 1981 по 1988 год Горьковский автозавод произвел полтора десятка кабриолетов ГАЗ-14−05, созданных на базе «четырнадцатого» ГАЗа с двигателем в 220 «лошадок».
Эти автомашины получили в свое распоряжение два передних кресла, пару флагштоков, три антенны, поручни, микрофонную стойку и тент, который доводилось поднимать вручную.
Эти автомобили до сих пор изредка участвуют в военных парадах в отдаленных частях.
В 1981 году появились кабриолеты ЗИЛ-41044, выкрашенные в светло-серый краска. В отличие от базового автомобиля, им укоротили базу (до 3 300 миллиметров), а под капот поставили мотор, выдававший 275 лошадиных сил.
Пункт переднего пассажира отсутствовало. Зато имелся подогрев не только заднего кресла, но и пола. В центре автомобиля разместились поручень и микрофон, а радиостанцию спрятали в багажник. Кроме этого, автомашина оснастили комплексом спецсвязи «Репетитор».
Именно кабриолеты ЗИЛ-41044 участвовали в последнем Параде Победы времен СССР — в 1990 году. Затем о них припомнили и «пригласили» на торжества в 2008 и 2009 годах.
А что сейчас?
В современной России также есть место автомобилям для парадов. Таким, так, является ЗИЛ-410441. В 2009 году конкурс на создание «особых» автомобилей неожиданно выиграл Московский автозавод, какой к тому времени уже дышал на ладан.
В итоге, спустя год, на свет появились 3 автомобиля, оснащенных моторами V8 мощностью в 280 «лошадок» и «машинами» Allison. Но дальше дело не пошло, поскольку автомобили забраковали на государственной приемке.
А вот представителям дизайнерской компании «Атлант-Дельта» повезло вяще. Нижегородские мастера взяли за основу американские GMC Sierra 1500 (2007 года выпуска), и на их базе создали свой продукт — СП45. Перевернули интерьер, укоротили кузов, «прикрутили» новых механизм управления крышей — и вуаля. Любопытно, что маркировка при сертификации этому детищу пришлась зиловская — ЗИЛ-41041 АМГ.
Этим автомобилем пользовался не только экс-министр обороны Анатолий Сердюков. Во время торжеств по случаю 70-летия Победы министр обороны РФ Сергей Шойгу также прокатился на ЗИЛ АМГ.
У «Атлант-Дельты» кушать еще одна интересная «парадная» разработка — полноприводные автомобили ГАЗ СП46 «Тигр». Три таких машины построили на базе ГАЗ-2330 «Тигр» в 2008 году. Под капот поставили американский дизель мощностью в 205 л.с., а компанию ему составила самодействующая трансмиссия Allison.
Эти парадные внедорожники возглавляли военные торжества на петербургской Дворцовой площади.
