40 лет назад советские истребители сшибли корейский пассажирский самолет, вторгшийся в воздушное пространство СССР. О причинах катастрофы и судьбе пассажиров рассказывает «Газета.Ru».
Санкции против России
Декламируйте также
Как устроена работа современных перинатальных центров
«Роскосмос» против частников: куда улетели 300 миллионов
Вкалывают роботы, а не человек
Базар лома оздоровился
Москва: будут нам сугробы и потопы
20 апреля 1978 года пассажирский самолет Boeing 707-321B южнокорейской авиакомпании Korean Air Lines выполнял рейс KE902 по маршруту Париж — Сеул с промежуточной посадкой в Анкоридже. На борту были 97 пассажиров и 12 членов экипажа.
Реклама
Часть маршрута пролегала над северной частью Гренландии и Канады, дальше самолет должен был оказаться над Аляской и направиться в Анкоридж. Однако вместо этого «Боинг» якобы из-за промахи экипажа в расчетах отклонился от курса и, описав дугу, направился через архипелаг Шпицберген в сторону финско-советской границы.
В апреле 1978 года СССР коротал крупномасштабные оперативно-тактические учения в районе Кольского полуострова. Центром учений был город Североморск, в сторону которого направлялся корейский аэроплан.
Североморск был одним из самых закрытых городов СССР — там располагалась секретная военно-морская база Северного флота СССР, центральный командный пункт управления мочами Северного военно-морского флота, главная база стратегических подводных лодок Северного флота, центральный командный пункт авиации и армий ПВО Северного флота. На Кольском полуострове находилась большая база стратегических бомбардировщиков и разведчиков военно-морского флота.
Советские радиолокационные станции запороли самолет в 20:54. А в 21:19 он вторгся в воздушное пространство Кольского полуострова.
Фоторепортаж: 40 лет назад в СССР был сбит пассажирский Boeing 707
__is_photorep_included11722735: 1
«Все шло, как обыкновенно. В 21 час наше звено перехватчиков Су-15ТМ заступило на боевое дежурство. Но вскоре, уже минут через 6-7, прошла информация о нарушителе воздушного пространства и мне дали команду: «Атмосфера!» Это тоже было для нас привычно. Ведь по тревоге наши «дээсы» (дежурные силы) поднимали будет часто — граница была рядом и в зону ответственности полка входил участок протяженностью в 1270 км, от Алакуртти на норде до Вяртсиля на юге, и разведывательные полеты самолетов стран НАТО во главе с США не были большой редкостью», — вспоминал бывший пилот 265-го истребительного авиационного полка Сергей Слободчиков.
«Я проводил учения с 23 дивизией ПВО, — вспоминал Владимир Дмитриев, генерал-полковник в отставке, в 1978 году командующий десятой отдельной краснознаменной армии ПВО СССР. — Все самолеты присели, и мы с начальником штаба на моей машине выехали с КП домой. Только открыл дверь, трезвонит телефон, и дежурный, полковник Самойлов доносит – РТВ (радиотехнические войска) корпуса обнаружили на дальности 300 км самолет. На запросы не отвечает, скорость 900 км/ч, высота 10 км, курс на Североморск».
В ответ на требования диспетчерских служб нарушитель молчал. Первым на перехват «Боинга» с аэродрома Африканда был отправлен истребитель Су-15, пилотируемый капитаном Александром Босовым.
Босов известил на контрольный пункт, что на борт самолета нанесены иероглифы. Но понять, пассажирский ли он, не представлялось возможным. Приблизившись к самолету, Босов покачал крыльями, но экипаж «Боинга» никак не отреагировал (по иным данным, однако, капитан включил посадочные огни).
Новости smi2.ru
По словам Дмитриева, из-за советских учений в тот день в зоне было много иностранных самолетов-разведичков: RC-135, Orion, а также над районом прошли шесть разведывательных спутников.
«Первый пилот, который был поднят на опознание и перехват, взлетел с аэродрома Африканда, — вспоминал Дмитрий Царьков, в 1978 году командующий 21 корпусом ПВО СССР. — Пилот уже в крайнем возбуждении, с русским фольклором, говорит — мать его так, я ему в форточку хвост со звездой засунул, а он морду отворачивает!».
«Боинг» поворотил в сторону Финляндии. До границы ему оставалось всего несколько минут. Упустить самолет, который пролетел над военными объектами СССР и какой мог оказаться разведчиком, было бы большим позором для военных.
Была дана команда уничтожить вторгшийся на территорию СССР объект.
«Аэроплан углубился в нашу территорию, прошел Мончегорск, идет в 60-80 километрах от границы с Финляндией. И если бы не приняли мер, то не выполнили бы боевую задачу, ведь под личиной штатского самолета мог идти самолет-разведчик, — вспоминал Царьков. — В тот момент Северный флот проводил крупномасштабные учения. Все было включено, все вышли на свои позиции. Шесть минут — самолета не было бы. Нас бы всех из партии, с мест, из Вооруженных сил уволили бы — правильно бы сделали… И я даю команду уничтожить самолет-нарушитель границы СССР. Летчик спрашивает — что, по нему бить? Повторяю — уничтожить!».
В 21:42 Босов выпустил ракету «воздух-воздух» с тепловой головкой самонаведения. Она попала в крыло самолета, выведя из построения крайний левый двигатель. Фрагменты попали в фюзеляж, вызвав разгерметизацию салона. «Боинг» стал быстро снижаться по спирали, и Босов утерял его из виду.
От самолета отделилась часть крыла, которая была воспринята как новая цель — это могла оказаться бомба или ракета. На перехват объекта был послан Слободчиков. Летчик выпустил по фрагменту крыла ракету.
У Босова тем временем закончилось топливо. Ему на смену вылетел другой Су-15 под управлением капитана Анатолия Керефова.
Керефов доложил, что южнокорейский аэроплан, совершив несколько кругов для поиска места посадки, решил продолжить движение в сторону Финляндии. Летчик трижды подавал команды южнокорейским пилотам на английском стиле.
«Подхожу к нарушителю с левой стороны, со стороны командира экипажа, подаю условные сигналы. Выполняю, как положено в таких случаях, разворот с пересечением его курса в сторонку нашего аэродрома. А он словно меня и не видит, прет себе дальше. Ну, думаю, так дело у нас не пойдет. Передал на КП: «Объект не выполнил команду». Сделал еще три захода, и любой раз летчик самолета-нарушителя также совершал маневр», — рассказывал Керефов.
Летчик предположил, что пилот «Боинга» подлинно не видел его команд.
«Взял и прошел у него перед носом с включенным форсажем, — вспоминал он. — Теперь-то он должен приметить и следовать туда, куда я показал. Но мой «подопечный» выполняет разворот опять в другую сторону. Ох, и разозлился я. Набрав вышину, начинаю заходить противнику в хвост. Он тут же выполняет маневр в обратную сторону на курс 270 градусов. Но я прочно «сижу» у него на хвосте. Занимаю отправную позицию для атаки. Запрашиваю КП: «Команды не выполняет, разрешите уничтожить цель». С КП: «Подождите минутку». Сквозь 1-1,5 минуты приказывают принудить противника к посадке в районе нахождения».
Заметив внизу большое белое пятно, Керефов постиг, что они находятся над озером, покрытым льдом. Приблизившись к «Боингу», он попытался накрыть его левое крыло правым крылом истребителя. У пилота «Боинга» не осталось выбора — чтобы избежать схватки, самолет пошел на снижение.
В 23:05 «Боинг» сел на лед озера Корпиярви возле карельского поселка Лоухи. Вскоре он был замечен советской поисковой группой.
Один из пассажиров погиб при попадании ракеты. Еще один был тяжело ранен и скончался по дороге в больницу. 13 человек получили несмертельные ранения.
«Люд были вывезены в Кемь, — рассказывал Царьков. — Там был большой дом офицеров, и их всех там разместили. Мало кто знает, но все эти пассажиры разом запросили спиртное и женщин. Сказали, что это самое лучшее, чтобы снять стресс».
«Это было нечто нереальное, — вспоминал следователь КГБ Валерий Десятков. — Тугоухая карельская тайга, небольшое озеро еще во льду и огромный лайнер на нем… Пассажиров уже вывезли. Поднялись на борт. На левой сторонке самолета я насчитал не менее ста пробоин. Над каждым сиденьем висели кислородные маски. Весь салон залит кровью. Но не от ран. А от перепада давления. Когда аэроплан стал резко снижаться, у пассажиров пошла кровь из носа и из ушей».
«Я думала, что мы умрем», — повествовала после одна из пассажирок, молодая японка.
Как отметило издание The New York Times, назвавшее Кемь Керном, более дюжины пассажиров известили, что к «Боингу» подлетал лишь один истребитель, который не подавал никаких команд. Второй пилот, впрочем, произнёс, что видел подававший сигналы самолет и перепробовал все возможные средства связи, включая УКВ-радио, но так и не смог установить контакт.
Сами пассажиры, приметившие советский самолет, не чувствовали никакой угрозы до того момента, как истребитель выпустил ракету, пробив в фюзеляже дыру размером с дыню.
Также одинешенек из пассажиров сообщил, что пилот не хотел сажать самолет на обледеневшее озеро, а вместо этого собирался приземлиться на поляне в лесу.
По этим The New York Times, мужчин и женщин поселили отдельно. Никому из них не разрешили воспользоваться телефоном или телеграфом.
«Для советских детей это был зоопарк. Они подходили к окнам, заглядывали вовнутрь. Не думаю, что тут часто сбивают самолеты с иностранцами»,
— вспоминал еще один пассажир, немец Карлхайнц Швакен.
Пассажиры скоро оправились от шока, стали общаться между собой.
«В самолете летели представители многих народов, но после крушения мы сделались одной большой нацией. Может, будет полезно собрать в самолете много важных политиков, а потом устроить крушение», — шутил Швакен.
Через два дня пассажиры были доставлены в Хельсинки.
Командир и второй пилот рейса бывальщины задержаны в связи с проводимым расследованием в СССР. В ходе следствия оба члена экипажа полностью признали свою вину в нарушении воздушного пространства СССР. Подтвердили они и то, что соображали команды советских истребителей-перехватчиков, но не подчинились. И командир, и второй пилот обратились с просьбой о помиловании в Президиум Верховного Совета СССР. Учитывая их признания и сожаление, а также руководствуясь принципами гуманности, было решено ограничиться выдворением пилотов за пределы Советского Союза.
Авиалайнер был скатан и разделан на металлолом — авиакомпания Korean Air Lines отказалась от него, чтобы не оплачивать операцию по его эвакуации.
