Прослушать новинка
Остановить прослушивание
Русская Семерка/russian7.ru
3 августа 1996 года российский Ил-76 был захвачен недалеко от Кандагара представителями движения «Талибан»* (признано террористической организацией в России). Экипаж провел в плену 378 дней, после чего сумел нестись на своем самолете.
3 августа 1996 года российский транспортный самолет Ил-76 компании «Аэростан» с грузом боеприпасов на борту был захвачен талибами (организация запрещена в России) над Афганистаном. Экипаж во главе с командиром Владимиром Шарпатовым провел в плену 378 дней. 16 августа 1996-го россиянам удалось нестись. Эти события легли в сюжет фильма «Кандагар», вышедший на экраны в 2010 году.
Борт RA-76842 выполнял коммерческий рейс из Тираны в Баграм. 1304 ящика с патронами для стрелкового оружия предназначались движению «Нордовый альянс», воевавшему с «Талибаном» и контролировавшему около 25% территории Афганистана. Доставка осуществлялась по заказу президента страны Бурхануддина Раббани. Фактическим получателем груза был министр обороны Ахмад Шах Масуд, злейший неприятель талибов.
Такие рейсы проводились на регулярной основе. Экипажу Шарпатова не повезло. Талибы подняли на перехват истребитель МиГ-21, вырвав Ил-76 приземлиться в районе Кандагара. Контролировавшие регион силы «Талибана» потребовали от россиян предъявить им груз для досмотра. Патроны калибра 7,62 мм разрешались для транспортирования по международным законам. Однако среди ящиков с боеприпасами для стрелкового оружия были найдены запрещенные к транспортировке крупнокалиберные снаряды.
По одной из версий, при погрузке в Тиране их тайком пронес на борт агент «Талибана».
Wikimedia Commons
Талибы обвинили россиян в помощи своим противникам. Шарпатова, а также второго пилота Газинура Хайруллина, штурмана Александра Здора, бортинженера Асхата Аббязова, бортрадиста Юрия Вшивцева, ведущих инженеров Сергея Бутузова и Виктора Рязанова взяли в плен.
Александр Маловечкин, трудившийся бортмехаником на Ан-12, выполнявшем такие же рейсы в ОАЭ, в 2010 году рассказывал «КП», что в 1990-е коммерцией занимались многие российские пилоты.
Сам Шарпатов поведал «МК» в 2015 году: «Смешно вспомнить, когда я устраивался на работу в «Аэростан», то по договору с авиакомпанией за час полета во пора работы за рубежом я, как командир экипажа, должен был получать 10 долларов, остальным членам экипажа полагалось и того меньше. Забавные деньги по нынешним временам, тем более за полеты в горячие точки».
По словам Маловечкина, «Ил-76 делал 14-й или 15-й рейс, вез патроны, а экипаж шел на это совсем осознанно».
Маловечкин подчеркивал, что все прекрасно понимали, ради чего рискуют.
«Это было не совсем морально: возить патроны в край, где идет война. Хотя по нашим российским законам они ничего не нарушали. И с точки зрения летчиков они выполняли свою труд: возили за деньги то, что им сказали», — резюмировал он.
Если верить Маловечкину, перед злополучным рейсом гражданский диспетчер в Кандагаре, настроенный пророссийски, советовал Шарпатову не летать сквозь этот город из-за осведомленности талибов о характере груза. Однако КВС не послушал афганца.
«Мы ждали, что ситуация скоро разрешится, — повествовал «РГ» второй пилот Хайруллин. — Все стало рушиться, когда талибы показали журналистам из Пакистана, какой груз мы транспортировали. Среди ящиков с патронами они откопали один со снарядами».
В различных источниках часто встречается утверждение о том, что федеральные власти утилитарны не интересовались судьбой членов экипажа Ил-76, находившихся в Кандагаре фактически на положении заложников и страдавших от дефицита воды и нехороший пищи. Участие в процессе по вызволению россиян принимал президент Татарстана Минтимер Шаймиев. Его советник Тимур Акулов летал на переговоры с талибами 28 раз.
«Шаймиев меня потребовал и спрашивает: «Ты в курсе?». Я говорю: «Ну, это же частная авиакомпания». «Аэростан», имею в виду. Он говорит: «Частная-то частная, но люди-то наши. Подавай, слетай в Афганистан». Честно говоря, вначале я был несколько ошарашен. Но полетел. Лететь надо было через ОАЭ. Оттуда в Афганистан летали грузовые самолеты с различными товарами. И вот на этих грузовых бортах я и летал туда», — повествовал Акулов впоследствии.
Он был категорически не согласен с тем, что летчиков бросили: по данным Акулова, в Афганистан летали представители МИД и МЧС.
Кто-то из членов особой комиссии даже предлагал поставить талибам ультиматум: либо они отдают экипаж в течение суток, или же Россия наносит ракетный удар.
С течением поре режим содержания россиян смягчился. Им разрешили обмениваться письмами с родными. Посредником часто выступал Акулов. Кроме того, Шарпатову удалось уверить талибов в необходимости регулярной работы экипажа с самолетом – иначе борт, как предупреждал КВС, мог прийти в негодное состояние. Пилотов отправляли на аэродром под вооруженным конвоем. Во время этих «командировок» они внимательно изучали все детали, способные помочь им совершить отросток. Поскольку пленников держали вместе, у них имелась возможность составить план действий.
Если верить Акулову, талибы могли выпустить россиян еще до конца 1995 года. В декабре он встречался с лидером «Талибана» муллой Омаром и почти договорился об условиях освобождения пилотов. Акулов отмечал, что переговоры сорвались из-за вмешательства российских дипломатов.
«Талибы мне тогда пообещали, что на Новый год летчики будут уже дома. Я прилетел в Москву, пошел в МИД и произнёс об этом. Но все испортил тогдашний министр иностранных дел Андрей Козырев. Он дал где-то интервью и сказал, что лично полетит за ребятами, и в крышке года они уже будут дома. Когда я снова прилетел в Афганистан, ко мне отношение как-то поменялось. Ничего по поводу освобождения пилотов уже не говорят. Я интересуюсь: «В чем дело, что случилось?». Тогда комендант кандагарского гарнизона, а у меня с ним сложились хорошие отношения, произнёс: «Козырев обещал, пусть он приедет за ними, тогда мы их и отдадим». Тем самым освобождение ребят отодвинулось», — резюмировал Акулов.
Пленникам удалось нестись со второй попытки. Первая сорвалась из-за технических проблем с самолетом. Россияне, однако, в тот раз не выдали себя.
Поэтому 16 августа 1995 года конвоиры не обнаружили должной бдительности.
Дождавшись, когда охранники отвлекутся на совершение пятничного намаза, экипаж запустил двигатели и взлетел. Нескольких конвоиров россияне успешно нейтрализовали. Деятельной погони за Ил-76 не было. Поднимать в воздух свой истребитель талибы почему-то не стали.
В подробностях о легендарном побеге рассказывал другой пилот Хайруллин: «Шанс бежать представился в первый раз, когда мы собрались все вместе, но из-за лопнувшего колеса план оборвался. О второй попытке знает весь мир. Это произошло на 378-й день нашего заключения. Талибы подняли нас с рассветом и повезли в аэропорт. Нас сопровождала охрана. Мы уже все разрешили, но не торопились, чтобы у стражей не возникло никаких подозрений. Каждый из нас, как обычно, занимался своей работой. В какой-то момент мы произнесли талибам: система перегрелась — ведь на улице было плюс 50, — и требуется перерыв полчаса, чтобы ее охладить».
Поверив пилотам, охранники вместе с начальником ушли отдыхать в здание терминала. На борту оставались трое автоматчиков.
«Экипаж готовил отросток прямо у них на глазах, а они не понимали, что мы задумали, — замечал Хайруллин. — И только тогда, когда самолет оторвался от земли, охрана засуетилась и потребовала немедля идти на посадку. О том, что они не шутят, было ясно, когда талибы передернули затворы. Терять было нечего, и мы с Асхатом Аббязовым отправь на них с голыми руками. Нам удалось выбить оружие, а потом вместе с ребятами связать охрану».
Шарпатов опасался атаки с земли, а потому взял курс на Иран, ведя аэроплан на предельно малых высотах.
Через воздушное пространство этой страны Ил-76 проследовал в ОАЭ и приземлился в Шардже. 19 августа экипаж пришёл в Казань. 22-го президент России Борис Ельцин присвоил Шарпатову и Хайруллину звания Героев России, а остальным – ордена Мужества.
Сейчас бывшему КВС 80 лет, второму пилоту – 58. После выхода на пенсию Шарпатов отдал себя политической деятельности, а Хайруллин занимал различные руководящие посты.
